Проблемы организации при строительстве дорог’ Category
Схемы осуществления общественно-частного партнерства при строительстве автодорог Продолжение
2. Для дорог с бесплатным проездом, но с потенциальным доходом от объектов инфраструктуры, партнёрство осуществляется также через концессию. Администрация (правительство РФ, региона) вносит свой вклад «землёй», долевым финансированием, частные инвесторы - кредитом на строительство, содержание и ремонт. Должна быть проведена оценка доходов от объектов инфраструктуры, права на создание которых передаются инвесторам на срок концессии. Отчисления [...]
Схемы осуществления общественно-частного партнерства при строительстве автодорог
Сеть платных дорог, как показано выше, не может быть очень большой. Подавляющая часть автомобильно-дорожной сети должна быть бесплатной для её пользователей. Система общественно-частного партнёрства должна учитывать возможности строительства, реконструкции , ремонта, содержания и управления и бесплатными дорогами.В этой связи представляется, что общественно-частное партнёрство может осуществляться по нескольким схемам (моделям).
Проектирование и строительство автомобильных дорог
Российская Федерация находится в отличном от зарубежных стран положении. При минимальном развитии сети автомобильных дорог сеть объектов придорожной инфраструктуры только ещё формируется. В России расстояния между крупными населёнными пунктами достаточно велики, в результате чего предприятия действующего в городах транспортного сервиса не могут удовлетворить потребности пользователей дорог. Это даёт возможность включать такие объекты (АЗС, станции технической [...]
Внедрение платных дорог
При внедрении платных дорог в Российской Федерации наблюдаются и другие несуразные отклонения от общепринятой практики: присваивают дороге статус платной при полном отсутствии альтернативных путей; в Татарстане существует ряд участков автомобильных дорог, где берут плату не за проезд, а за въезд на дорогу (причём при отсутствии альтернативного пути); аналогичная картина наблюдается на платном мосту во Владимирской [...]
Создание платных дорог в России
В России имеется определённый опыт создания платных автомобильных дорог (в Саратовской области, Татарстане и ряде других мест; в 1991 г. Правительством РФ было принято решение о строительстве за счёт банковских кредитов с последующей эксплуатацией на платной основе моста чрез р. Дон в Воронежской области). После введения в действие в 2006 году Федерального закона «О концессионных [...]
Проект для уменьшения стоимости дорожных проектов В США
В 1999 году Федеральная дорожная администрация разработала для Штатов Специальный Экспериментальный проект ( SEP-14 ) с целью уменьшения стоимости дорожных проектов (за весь их жизненный цикл) при сохранении качества результирующего продукта. В проекте формулировались четыре принципа: 1). Предложение Price and Time .согласно которому должно рассматриваться время, необходимое для полного выполнения контракта в сочетании с предлагаемой [...]
Развитие национальной дорожной системы в США Часть 2
В 1994 году Федеральный Регистр объявил в составе FNWA инновационную финансовую программу Test and Evaluation Project (TE-045), предусматривающую проверку предлагаемых финансовых стратегий, более гибкий отбор проектов с целью большего согласования «цены - времени -налогов (пошлин)». Механизм инновационного финансирования позднее (1995г.) был одобрен национальными актами National Highway System Designation (NHS) Act и Transportation Equity Act для [...]
Развитие национальной дорожной системы в США
В 1956 году был принят Federal Aid Highway Act, установивший принципы национальной дорожной системы в США и её финансирования из бюджетов разных уровней. В 2002 году США имели 6,436 млн. км дорог общего пользования (1,609 млн. км в городах и около 5 млн. км в сельских местностях и в частной собственности), из которых Штатам принадлежало [...]
Инвестиции для решения проблемы автомобильных дорог
В России, при очень слабом развитии дорожной сети и далеко не всегда удовлетворительном состоянии автомобильных дорог, требуемый объём инвестиций для решения проблемы автомобильных дорог значительно более велик, чем в развитых странах. Нагрузка на бюджет относительно больше и, следовательно, ущерб остальным социальным программам будет более заметен. К тому же бюджет страны пока ещё не велик.В этих [...]
Преимущества и недостатки строительства платных дорог
Недостатками первого варианта является необходимость выделения значительных инвестиций из бюджета, как правило, более высокая стоимость контракта (концессии) , необходимость принятия на себя (т.е. на общественный сектор) всех рисков, связанных со строительством и содержанием платной дороги (неизвестно, будут ли потребители в должной степени пользоваться этой дорогой, неизвестна величина убытков в результате возникновения заторов, задержек по вине [...]