Использование потенциальных возможностей транспортной системы
Проведенный анализ развития телекоммуникаций в мире показывает, что практически оно достигло апогея, и следующим шагом на пути развития должны стать принципиально новые технологии. На транспорте такие технологии в совокупности с рядом систем навигации и мониторинга позволяют отслеживать и анализировать транспортные потоки на автодорогах и на внутренних водных путях, подвижной состав на железных дорогах, проводить суммирование и анализ полученной информации в интеллектуальных транспортных сетях, использовать обработанную информацию для принятия управленческих решений и функционирования транспортно-логистических центров.
Система бронирования билетов на автовокзалах РТ
В настоящее время вводится в эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы бронирования и продажи билетов, что позволит пассажиру на 15 автовокзалах республики приобрести билет на любой автобусный маршрут в прямом, в обратном направлении, в том числе с учетом пересадок,получить доступ к информационно-справочной системе межмуниципальных перевозок. Министерство в 2007г. планирует внедрение второй очереди данного проекта, которая позволит объединить в единое информационное пространство все автовокзалы и автостанции республики.
Повышение эффективности мер государственного регулирования
Одна из основных целей - повышение эффективности мер государственного регулирования на основе широкого применения информационных и коммуникационных технологий, повышение уровня безопасности транспортного комплекса на базе получения полной, достоверной и оперативной информации о происходящих изменениях, своевременного выявления негативных тенденций и принятия необходимых мер по их устранению и ликвидации последствий, системного анализа получаемой информации и выработки стратегических решений.
Автодорожная уличная сеть в городах
Решение этой задачи потребует построить около 4000 км автомобильных дорог с финансированием порядка 24 млрд. рублей, что явно не по силам бюджету республики. Необходима поддержка Минтранса России в выделении субсидий для решения этой проблемы.
Серьезной проблемой остается автодорожная уличная сеть в городах, районных центрах и селах. Эта проблема, с которой сталкивается население, граждане России резко критикуют за ее состояние, а точнее, за отсутствие твердого покрытия. Данная проблема должна найти свое решение в течение 3-5 лет.
Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года
В рамках реализации основных положений Транспортной политики на среднесрочный период разработана стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года.
Эти базовые документы поддерживаются Республикой Татарстан в плане усиления роли транспорта в обеспечении экономического роста, повышения конкурентоспособности страны, улучшения качества жизни граждан.
В развитие вышеназванных документов разработана долгосрочная стратегия развития транспортного комплекса Республики Татарстан с позиции устойчивого развития на период с 2005 по 2040 годы. Стратегия рассмотрена Кабинетом Министров Республики Татарстан, одобрена и принята к реализации.
Строительство новых дорог Часть 2
Из вышеуказанного видно, что в целом по стране дополнительные инвестиции в объеме всего 11,0 млн. рублей в уже существующее дорожное хозяйство при существующей на данный момент сети автомобильных дорог способны обеспечить увеличение суммарного по регионам валового регионального продукта на 196 миллионов рублей.
Строительство новых дорог обеспечивает не меньший экономический эффект. Например, строительство новых дорог в нефтегазоносных районах даёт возможность ввести в эксплуатацию новые Нефтепромыслы, что (в ХМАО) за первые 4-5 лет добычи нефти обеспечит поступление в консолидированные бюджеты разных уровней порядка 50 - 60 млрд. рублей.
Строительство новых дорог
Видна большая разница в подходах к финансированию развития сети и совершенствования технического состояния автомобильных дорог в России и в других странах.
В то же время давно известно, что в России один миллион дополнительных инвестиций в дорожное хозяйство обеспечивает экономический эффект от 6 до 40 миллионов рублей прироста валового регионального продукта
Влад автомобильного транспорта в валовой национальный продукт Продолжение
5. Огромны вне транспортные потери. Например, в 2002 году вне транспортные потери превысили 600 миллиардов рублей, в 5 раз больше, чем в экономически развитых странах. Причём 71,5% ущерба обусловлен неудовлетворительным техническим состоянием и слабым развитием сети автомобильных дорог: 18% - ущерб, обусловленный перегрузкой транспортом дорожной сети и вызванным этим снижением скорости движения автомобилей; 15% - ущерб в результате потери груза и снижения его потребительских качеств при движении по дорогам с неровным дорожным покрытием; 38,5% - ущерб, возникающий в результате дорожно-транспортных происшествий.
Влад автомобильного транспорта в валовой национальный продукт
В этих условиях целесообразно оценить вклад автомобильного транспорта в валовой национальный продукт и экономические показатели его работы:
1. Вклад автомобильного транспорта в ВНП в России составляет от 7 до 12%, против 15% в США. В России показатели транспортной работы на единицу валового национального продукта в 4…7 раз выше, чем в зарубежных странах.
2. Доля автотранспорта в себестоимости перевозок грузов в России составляет не менее 12% в промышленности, 30% в строительстве, 40% в сельском хозяйстве и 50% в торговле, против 8 - 12% в экономически развитых странах.
Статистические показатели роста количества автомобилей Часть 2
Во втором полугодии 2006 года следует ожидать ещё большего числа приобретаемых автомобилей. Так, в 2005 году во втором полугодии приобретено 104,2 тыс. импортных грузовых автомобилей против 30,12 тыс. в первом полугодии (рост в 3,46 раза).
В результате интенсивность движения на дорогах значительно возросла, на многих направлениях и участках сети превысив максимальные нормативы. Изменился и состав грузовой, наиболее тяжёлой, части транспортного потока. Если в 1992 году в грузовой части потока сверхтяжёлые автомобили составляли 21%, тяжёлые - 29,8%, средние - 36,2%, лёгкие - 12,9%, то к 1999 году произошла трансформация потока в сторону значительного увеличения числа сверхтяжёлых автомобилей.